Ercoupe, HB-ERB

Kenndaten :

Leistungen:     (zum Anfang)

Zum Flugzeugtyp allgemein :     (zum Anfang)

Die Grundidee die schlussendlich zur Ercoupe führte, lag darin ein Flugzeug zu bauen das so leicht zu fliegen war wie ein Auto zu fahren. Ein Fred E. Weick befasste sich mit dem von der US Regierung ausgeschriebenen Projekt für ein neues Schul-Flugzeug. Sein erster Prototyp eines narrensicheren Flugzeuges flog 1934 auf dem Langley Field in Virginia. Die Erco 310 welche als Nachfolger dieser W-1 der Prototyp der Ercoupe-Reihe darstellte, flog 1937 das erste Mal. Angetrieben wurde diese Maschine von einem 4-Zylinder Reihenmotor des Typs Wright-Morehouse mit einer Leistung von 55 PS. Ein Jahr später entschied man sich bei ERCO für den Serienbau. Da die Leistung des Prototypen etwas schwach war, wurde die Serienmaschine mit einem Continental Motor von 65 PS ausgerüstet. Die Bezeichnung dieser ersten Version lautet Erco 415-C. 112 Exemplare der Erco 415-C wurden bis 1941 gebaut. Erst 1946 wurde die Produktion der Erco 415-C dann wieder aufgenommen und innerhalb eines Jahres 4310 Maschinen ausgeliefert. 1947 wurde die Version 415-D gebaut. Sie unterschied sich durch den stärkeren 75-PS Motor von der C-Version, und wurde in 446 Exemplaren gebaut. Die Version 415-E die 1948 gebaut wurde, hatte einen 85-PS Motor und wurde bis 1950 in 143 Maschinen gebaut. Bei dieser Version wurden zusätzlich das Bugfahrwerk verlängert und die Höhenruder getrennt. Bis Ende 1950 wurden noch 281 Ercoupe als E und G-Club-Air Version gebaut. Einen Teil davon bei Univair in Denver. Diese Versionen waren auf Wunsch mit einer getrennten Seitensteuer-Anlenkung erhältlich. Auch die ersten Versionen mit Einziehfahrwerk (Super Coupe) und Schwimmern (Sea Coupe) wurden in diesen Jahren gebaut, bleiben aber Einzelexemplare.

Ab 1958 wurde die Ercoupe von der Forney Aircraft in Fort Collins (Colorado) unter der Bezeichnung Fornair F-1 Aircoupe hergestellt. Die Forney Aircraft hatte die Baurechte von ERCO übernommen, nachdem diese in den roten Zahlen steckte. Die 115 bis 1959 abgelieferten F-1 Maschinen wurden von einem Continental 90-PS Motor ausgerüstet.

1960 gingen die Baurechte an die Firma Air Products in Carlsbad über, nachdem auch Forney Aircraft aufgelöst wurde. Zwischen 1960 und 1964 wurden noch 27 Ercoupe mit der Bezeichnung F-1A Carlsbad Coupe gebaut. Dann wurde auch diese Firma liquidiert.

1964 startete die von John Alon und Lee Hidgon neugegründete Firma Alon in McPhearson (Kansas) mit der Produktion der A-2 Aircoupe. Sie unterschied sich von den Vorgängern durch eine neue Kabinenverglasung und ein vereinfachtes Bugfahrwerk. Auch die Holzkonstruktion des Flügelmittelteils wurde durch eine Metallkonstruktion ersetzt.
Erfolglos blieben Versuche den 90 PS Motor durch einen 130 PS Motor zu ersetzen. Auch eine viersitzige Version A-4 mit einem Lycoming 320 PS Motor kam nicht über das Versuchsstadium hinaus.

Die letzte aus der Ercoupe abgeleitete Maschine wurde nach der Fusion von Alon mit Mooney Aircraft in Kerrville (Texas) unter der Bezeichnung Mooney M-10 Cadet von 1967 an produziert. 52 Flugzeuge dieses Typs wurden produziert. Eine wesentliche Änderung am Konzept der Ercoupe wurde dabei umgesetzt: das Doppelseitenleitwerk wurde durch ein einfaches Leitwerk ersetzt. Klar das dieses Leitwerk in der typische Mooney Form gebaut war.

Eine tabellarische Übersicht der gebauten Ercoupe-Flugzeuge:

Lebenslauf    (zum Anfang)

Die Neuenburger Firma Transair hat 1947 die Ercoupe-Vertretung für die Schweiz übernommen. Die HB-ERB als erste in die Schweiz importierte Ercoupe flog hier das erste mal am 4.Juli 1947. Im gleichen Jahr wurde die HB-ERB am internationalen Flugzeugmarkt in Grenchen präsentiert und in der Folge von der Flugschule von Alfred Comte in Spreitenbach übernommen. Vorher war sie in den Vereinigten Staaten als N3742H eingetragen. Dann in Belgien als OO-EXA. Bis 1949 wurde sie von Alfred Comte in Spreitenbach betrieben. Eine Zeitlang war die HB-ERB dann im Birrfeld stationiert. Von 1977 bis 2004 war die HB-ERB im Besitz von Peter Liniger.  Heimatflugplatz war Locarno. 1994 wurde die HB-ERB neu eingetucht und lackiert. Im Frühling 2004 hat die Fluggruppe Veterano die HB-ERB übernommen.

Die schweizer Ercoupe in der Übersicht, zusammengestellt von L.F. Sarjeant und E. Gandet. Es handelt sich ausnahmslos um die Version 415-C.

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